10 წელი გავიდა ჩინური სარტყელი და გზის ინიციატივის დაწყებიდან. მაშ, რა იყო მისი მიღწევები და წარუმატებლობები?, მოდით ჩავყვინთოთ და თავად გავარკვიოთ.
ვიხსენებთ, რომ „ქამარი და გზის“ თანამშრომლობის პირველი ათწლეული აბსოლუტური წარმატება იყო. მისი დიდი მიღწევები ზოგადად სამმაგია.
პირველი, მტკნარი მასშტაბი. ივნისის მდგომარეობით, ჩინეთმა გააფორმა 200-ზე მეტი სარტყელი და გზის თანამშრომლობის ხელშეკრულება 152 ქვეყანასთან და 32 საერთაშორისო ორგანიზაციასთან. ისინი ერთად შეადგენენ მსოფლიო ეკონომიკის დაახლოებით 40 პროცენტს და გლობალური მოსახლეობის 75 პროცენტს.
რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, ინიციატივის ნაწილია ყველა განვითარებადი ქვეყანა. ხოლო სხვადასხვა ქვეყანაში სარტყელი და გზა სხვადასხვა ფორმებს იღებს. ჯერჯერობით ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საინვესტიციო წამოწყება ჩვენს დროში. განვითარებად ქვეყნებს უზარმაზარი სარგებელი მოუტანა, მილიონობით ადამიანი გამოიყვანა უკიდურესი სიღარიბიდან.
მეორე, მწვანე დერეფნების დიდი წვლილი. ჩინეთი-ლაოსის რკინიგზამ 4 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი მიაწოდა მას შემდეგ, რაც ის 2021 წელს ამოქმედდა, რაც დიდად დაეხმარა ზღვაზე გასასვლელ ლაოსს ჩინეთისა და ევროპის გლობალურ ბაზრებზე დაკავშირებაში და ტრანსსასაზღვრო ტურიზმის გაზრდაში.
ინდონეზიის პირველმა ჩქაროსნულმა მატარებელმა ჯაკარტა-ბანდუნგმა მაღალსიჩქარიანი რკინიგზამ მიაღწია 350 კმ საათში მიმდინარე წლის ივნისში ერთობლივი ექსპლუატაციისა და ტესტირების ფაზაში, რამაც შეამცირა მგზავრობა ორ უზარმაზარ ქალაქს შორის 3 საათიდან 40 წუთამდე.
მომბასა-ნაირობის რკინიგზა და ადის-აბება-ჯიბუტის რკინიგზა არის ნათელი მაგალითები, რომლებიც დაეხმარნენ აფრიკის კავშირს და მწვანე ტრანსფორმაციას. მწვანე დერეფნებმა არა მხოლოდ ხელი შეუწყო განვითარებად ქვეყნებში ტრანსპორტირებისა და მწვანე მობილობის ხელშეწყობას, არამედ მნიშვნელოვნად გაზარდა ვაჭრობა, ტურისტული ინდუსტრია და სოციალური განვითარება.
მესამე, მწვანე განვითარების ვალდებულება. 2021 წლის სექტემბერში პრეზიდენტმა სი ჯინპინმა გამოაცხადა გადაწყვეტილება შეაჩეროს ჩინეთის საზღვარგარეთული ნახშირის ინვესტიცია. ეს ნაბიჯი ასახავდა მტკიცე გადაწყვეტილებას მწვანე გადასვლის წინსვლისთვის და დიდი გავლენა მოახდინა სხვა განვითარებადი ქვეყნების მწვანე გზაზე და მაღალხარისხიან განვითარებაზე. საინტერესოა, რომ ეს მოხდა იმ დროს, როდესაც ბევრმა Belt and Road ქვეყანამ, როგორიცაა კენია, ბანგლადეში და პაკისტანი, ასევე გადაწყვიტა ნახშირის მიტოვება.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-12-2023