ჩინეთის „ერთი სარტყელი, ერთი გზა“ ინიციატივის დაწყებიდან 10 წელი გავიდა. მაშ, რა მიღწევები და ნაკლოვანებები იყო მისი? მოდით, ჩავუღრმავდეთ და თავად გავარკვიოთ.
უკან გადახედვისას, „ერთი სარტყელი, ერთი გზა“-ს თანამშრომლობის პირველი ათწლეული დიდი წარმატებით დასრულდა. მისი დიდი მიღწევები, როგორც წესი, სამმაგი ხასიათისაა.
პირველ რიგში, მასშტაბები. ივნისის მონაცემებით, ჩინეთმა ხელი მოაწერა „ერთი სარტყლის გზის“ 200-ზე მეტ თანამშრომლობის შეთანხმებას 152 ქვეყანასთან და 32 საერთაშორისო ორგანიზაციასთან. ერთად, ისინი მსოფლიო ეკონომიკის დაახლოებით 40 პროცენტს და გლობალური მოსახლეობის 75 პროცენტს შეადგენენ.
რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, ყველა განვითარებადი ქვეყანა მონაწილეობს ინიციატივაში. სხვადასხვა ქვეყანაში „ერთი სარტყელი, ერთი გზა“ სხვადასხვა ფორმას იღებს. ეს, უდავოდ, ჩვენი დროის ყველაზე მნიშვნელოვანი საინვესტიციო წამოწყებაა. მან უდიდესი სარგებელი მოუტანა განვითარებად ქვეყნებს, მილიონობით ადამიანი უკიდურესი სიღარიბიდან გამოიყვანა.
მეორეც, მწვანე დერეფნების დიდი წვლილი. ჩინეთ-ლაოსის რკინიგზამ 2021 წელს ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ 4 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი გადაიტანა, რაც უდიდეს დახმარებას უწევს ზღვაზე გასასვლელის არმქონე ლაოსს ჩინეთისა და ევროპის გლობალურ ბაზრებთან დაკავშირებასა და საზღვრისპირა ტურიზმის გაზრდაში.
ინდონეზიის პირველმა ჩქაროსნულმა მატარებელმა, ჯაკარტა-ბანდუნგის ჩქაროსნულმა რკინიგზამ, მიმდინარე წლის ივნისში ერთობლივი ექსპლუატაციაში გაშვებისა და ტესტირების ფაზის დროს, საათში 350 კმ სიჩქარეს მიაღწია, რამაც ორ უზარმაზარ ქალაქს შორის მგზავრობა 3 საათზე მეტიდან 40 წუთამდე შეამცირა.
მომბასა-ნაირობის რკინიგზა და ადის-აბება-ჯიბუტის რკინიგზა აფრიკის კავშირისა და მწვანე ტრანსფორმაციის ნათელი მაგალითებია. მწვანე კორიდორებმა არა მხოლოდ ხელი შეუწყვეს ტრანსპორტისა და მწვანე მობილობის გამარტივებას განვითარებად ქვეყნებში, არამედ მნიშვნელოვნად განავითარეს ვაჭრობა, ტურიზმის ინდუსტრია და სოციალური განვითარება.
მესამე, მწვანე განვითარებისადმი ერთგულება. 2021 წლის სექტემბერში პრეზიდენტმა სი ძინპინმა გამოაცხადა გადაწყვეტილება ჩინეთის მიერ ქვანახშირის მოპოვებაში საზღვარგარეთ ინვესტიციების შეჩერების შესახებ. ეს ნაბიჯი ასახავდა მწვანე გარდამავალი პერიოდის წინსვლის მტკიცე გადაწყვეტილებას და ღრმა გავლენა მოახდინა სხვა განვითარებადი ქვეყნების მწვანე გზაზე და მაღალი ხარისხის განვითარებაზე წახალისებაზე. საინტერესოა, რომ ეს მოხდა იმ დროს, როდესაც „ერთი სარტყლის გზის“ ბევრმა ქვეყანამ, როგორიცაა კენია, ბანგლადეში და პაკისტანი, ასევე გადაწყვიტეს ქვანახშირის მოპოვებაზე უარის თქმა.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 12 ოქტომბერი